垃圾场宝石：1980年福特格拉纳达四门轿车-陌自动

　　当福特汽车公司(Ford Motor Company)的罗伯特·麦克纳马拉(Robert McNamara)砍掉埃德塞尔(Edsel)，将福特的资源转移到新款猎鹰(Falcon)紧凑型车型上时(几年后，他成为越战的策划者，担任国防部长)，他不知道这种新车的底盘设计会给他的雇主带来多大的印钞机。最初的1960年猎鹰本身在阿根廷一直生产到1991年，在北美，它开始生产包括野马，美洲狮，Fairlane, Ranchero, Maverick, Frontenac和Versailles在内的车辆。在美国销售的最后一批使用60年Comet平台(全一体车身，卷式上控制臂前悬架和后挡板弹簧)版本的汽车是1980年的福特格拉纳达(Ford Granada)及其水星(Mercury)和林肯(Lincoln)兄弟车型，我在丹佛的自助车场找到了一辆现在很罕见的这种车。

　　福特开始使用格拉纳达的名字在大西洋的另一边为1972年的车型年，当它开始生产继承Zephyr在达格南和科隆。因此，西班牙格拉纳达古城的购车者能够买到以自己家命名的汽车(尽管在佛朗哥时代，那里的seat要便宜得多)。

　　在20世纪70年代的底特律(和基诺沙)，以欧洲地点命名美国市场汽车的传统变得越来越强烈。加莱、巴塞罗那、卡普里岛、摩纳哥、比亚里茨、塞维利亚、都灵、蒙特卡洛、蒙扎和Córdoba等许多城市都以这种方式获得了荣誉。由于福特在1970年收购了Carrozzeria Ghia, 1980年的格拉纳达作为一个特殊的西班牙-意大利组合名称的版本:格拉纳达Ghia。

　　这款车是如此的豪华和方便的特点，我以为这是一辆Ghia第一眼，但看一下制造标签显示，这是一个普通的四门轿车格拉纳达有很多选择。

　　由于在1980年要让一个化油器发动机通过美国更加严格的排放控制法规是很困难的(这件事在那个年代的后期变得更加糟糕)，发动机舱是一个由真空软管组成的纠结网。这里有一台250立方英寸(4.1升)的直列六缸推杆，额定功率为90马力，194磅英尺。温莎推杆v8发动机的排量分别为255和302立方(对于那些在公制的残酷鞭打下苦于工作的人来说，分别是4.2和5.0升)，价格便宜得惊人:38美元和81美元，或者相当于今天的150美元和320美元。

　　请记住，当这款车在展厅展出时，由于伊朗革命和石油短缺，美国的驾车者在加油站排着长队，所以当时一桶250似乎是明智的选择。

　　信不信由你，1980年格拉纳达的基础变速器是四层手动变速器。不过，在现实生活中，我从未见过格拉纳达(或其水星标志的孪生兄弟Monarch)配备手动变速器，而这辆车配备的是三速自动变速器(额外花费340美元，按2023年的美元计算为1342美元)。它还有空调和巡航控制系统(当时被称为“指尖速度控制系统”)，分别售价571美元和129美元(通货膨胀后分别为2254美元和509美元)。

　　80款格拉纳达(Granada)基本款轿车的建议零售价(MSRP)从5,586美元起价，现在约为25,113美元。你可以买到一辆新的四门Fairmont，这款车基于更先进的Fox平台，当年的价格仅为4,941美元(尽管配备的是2.3升“Pinto”四缸发动机)。

　　福特将格拉纳达的名字转移到1981年和1982年车型年的一款基于新福克斯平台的汽车上，由于它与基于福克斯的费尔蒙特相似，每个人都感到困惑。在那之后，格拉纳达的名字在委内瑞拉市场上出现了几年，而在1994年一直持续到英国市场的天蝎座(是的，天蝎座)。

　　因为1975-1980年的格拉纳达实际上是一款马弗里克轿车，而马弗里克本身就是1964-1973年野马的近亲，所以这两款车的前悬架和刹车部件一度在第一代野马车主中需求量很大，他们想把它们装进自己的车里。就在最近的20世纪90年代中期，格拉纳达的盘式刹车装置在垃圾场里用不了一天就会被抢走。不过，那些日子早已一去不复返了。

　　我第一次参加驾驶考试是在一辆250马力的1979年福特格拉纳达轿车上，这是我父母在我童年时代拥有的最差的汽车(这说明了一些事情)。虽然它经常出现机械故障，驾驶起来很痛苦，但它很善于在有良好保险的其他司机造成的事故中幸存下来;我的父母会拿走这笔钱，然后我用垃圾场的零件把它粘在一起。通过这种方法，我的家人赚了不少钱，之后，我母亲把它换成了一个格栅，安装在她的MG迷你车上(事实证明，这对她来说是一个更可靠的日常司机)。