地铁还是重型铁路？这两种选择是悉尼线路的火车延长线

　　

　　从西悉尼机场附近的布拉德菲尔德新城到悉尼外西南地区的潜在铁路延伸线上运行双层或无人驾驶地铁列车正在考虑之中。

　　两周前，位于查兹伍德(Chatswood)和西德汉姆(Sydenham)之间的悉尼海港(Sydney Harbour) M1干线城市段开通，重新引发了人们对地铁铁路扩建的兴趣，并引发了人们对悉尼公共交通服务不足的快速增长地区的计划的质疑。

　　

　　交通部长乔·海伦在一次预算听证会上表示，对从布拉德菲尔德到莱平顿和格伦菲尔德，或坎贝尔镇和麦克阿瑟的潜在铁路扩建的广泛研究是“模式不确定的”，并且正在考虑重型铁路和地铁的选择。

　　“这是一项模式不可知的研究，因为我们希望为这些社区的未来和我们的综合公共交通网络做出最好的决定，”她周二说。

　　联合政府交通发言人娜塔莉·沃德(Natalie Ward)质疑部长，铁路电车和公共汽车联盟(Rail Tram and Bus Union)反对在地铁线路上增加开支是否是决策的一部分。

　　海伦说，政府不会基于意识形态来决定公共交通投资，她指责前联合政府就是这么做的。

　　“我们将根据证据和需求做出决定，”她说。

　　工会敦促闵行省政府放弃将西德纳姆和班克斯敦之间长达13公里的重型铁路线转换为地铁标准的问题，认为“工党继续以牺牲悉尼重型铁路为代价追求地铁线路是荒谬的”。

　　它呼吁新南威尔士州工党通过优先发展重型铁路来改善该州的交通。

　　州政府还在为圣玛丽和塔拉旺之间的地铁延伸线制定商业案例，该线路将与现有的M1地铁线路相连。

　　在被问及是否也可以是重型铁路或地铁时，海伦说，已经拨出4000万美元用于开发连接圣玛丽和塔拉旺的地铁的商业案例。

　　耗资110亿澳元的地铁线路正在建设中，从圣玛丽到布拉德菲尔德，途经新的西悉尼机场。除了资助商业案例进行调查外，政府没有对该线路的扩建做出任何承诺。

　　在去年早些时候的州选举之前，工党承诺将研究从布拉德菲尔德到麦克阿瑟的机场地铁线路的商业案例，并从圣玛丽向北延伸到塔拉文。

　　然而，它放弃了前佩罗特政府的计划，即继续进行商业案例，将新机场线与韦斯特米德的地铁西站连接起来，或者将问题缠身的地铁西南线从班克斯敦延伸到格伦菲尔德。

　　悉尼地铁首席执行官彼得?里根(Peter Regan)在听证会上表示，他预计北部和南部铁路扩建的商业案例将在大约12个月内完成。

　　他说:“当务之急是确定走廊，确定车站位置，确定模式，并能够开始制定备选方案。”

　　该机构正在与新南威尔士州交通局就从布拉德菲尔德向南延伸的商业案例进行合作，因为它们更复杂。

　　新南威尔士州交通部长乔希?默里(Josh Murray)表示，他预计将在明年年底之前能够审查铁路扩建的选择，并与政府进行讨论。

　　新南威尔士州和联邦政府各出资5000万澳元用于悉尼西南部的铁路研究。